1-4-0 Renfe

RENFE 140-2011  (ex Andaluces de la serie 461 a 475)

Las primeras locomotoras con rodadura  140 “Consolidación” que llegaron a la compañía Andaluces (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces CFA) fueron entregadas en 1919 por la compañía North British y fueron matriculadas con los números  451 a 455 (Renfe 140-2016 a 2020) seguidas poco después, en 1921 la serie 461 a 475 (Renfe 140-2001 a 2015). Estas dos series llevaban ténderes de cuatro ejes.

Posteriormente se incorporaron procedentes de la Compañía del Sur cinco locomotoras realizadas por Babcok&Wilcox que aunque fueron previamente adquiridas por  The Alquife Mines fueron incorporadas directamente a la compañía Andaluces cuando esta  se unió a los Ferrocarriles del Sur. Las locomotoras resultaron de un muy buen rendimiento lo que animó a Andaluces a ampliar su número, y en 1927 se realizó un pedido de 35 unidades que se encargaron de fabricar Babcok&Wilcok y Euskalduna. Todas estas  incorporaban ténderes de dos ejes.

La transformación.

Para reproducir una unidad Renfe he preferido fijarme en la serie de Baldwin (Renfe 140-2001 a 2015, ex Andaluces  serie 461 a 475)

 En el mercado se pueden conseguir componentes fabricados por diferentes marcas que unidos van a dar una unidad muy parecida a las mencionadas. Aunque muestran pequeñas diferencias son perfectamente asimilables a las de Andaluces.

De la marca Jouef (Ref 8282) es posible encontrar ejemplares de las series SNCF que poseían una rodadura y distribución muy similares a las que tenían las de Andaluces,  el ténder de la Baldwin de esta serie en concreto es muy similar al que remolcaban las BR38 de la DRG y por tanto cualquier unidad de Flishmann de este tipo sirve para esta finalidad con pocos cambios.

Pasos concretos.

De la Jouef :

– se desecha el ténder completo y la caldera con su cabina, así como el motor y su transmisión. Se conserva la bancada de plástico, el chasis y la rodadura así como la distribución así que  toda la superestructura se sustituye por la que corresponde a la unidad de Baldwin que se realiza íntegramente en latón.

Sobre la bancada original de plástico, se añade una segunda bancada de latón que sirve de apoyo a los elementos nuevos y la vigueta frontal. Los nuevos bancada y caldera con su cabina están soldados entre sí. Esta nueva bancada es ligeramente más larga y ancha que la original a la que tapa también lateralmente.

– la bancada y el chasis originales requieren adaptaciones que implican cortar en algunas partes (delante, detrás y a los lados) y añadir algún elemento como un apoyo para el anclaje de la unión con el ténder a la parte posterior del chasis. También es necesario cambiar el bisel original por otro con una rueda de diámetro diferente.

chasis antes de modificarlo.

chasis modificado

En la siguiente vista, el chasis montado con la rodadura visto por encima. 

Sobre este conjunto va colocada la bancada nueva (debajo)